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试驾新一代福克斯:尽管卖得不算好,但机械素质值得吹爆

2019-09-16来源:野驴网

这可能是15万内机械素质最棒的轿车,没有之一”,我把新一代福克斯的试驾车给一位开过思域、昂克赛拉和高尔夫的老司机体验后,他这样说道。


试驾新一代福克斯:尽管卖得不算好,但机械素质值得吹爆



尽管没有拿到心仪已久的ST Line版本,但这台颜色为“波普蓝”的2019款 两厢 EcoBoost 180 自动锋潮型新一代福克斯在机械层面却没有让我失望。短暂的体验后,不带粘连的转向、紧致扎实的底盘、灵敏精准的刹车和充沛的动力,构成了我对新一代福克斯的第一印象。


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然而,当我们翻开销量榜单不难发现,这款去年11月上市的轿车,在上市近半年时间里交出的答卷,并不是那么令人满意;尽管在长安福特内部依然保持了前两位的座次,但在同级车中,新一代福克斯的排名不算靠前。要知道,福克斯曾在2014年累计销售了39.1万辆,连续3年中国紧凑级车市场销量冠军,并连续8年成为中国紧凑型车话题关注榜冠军。按理来说,换代之后,整个车型的产品力都将得到跃升,这一因素将在销量上转化为结果,可为何福克斯却毫无起色,我们试图从试驾当中找到答案。

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新一代福克斯市场表现不佳,大部分人恐怕要把原因归结到其全系搭载三缸发动机上面。的确,长安福特在这方面有些激进,共有1.5L、1.0T、1.5T三个版本的车型,全都用上了三缸发动机。先不说这几台发动机到底表现怎么样,光是“三缸”这两个字,就足以劝退大部分消费者。

殊不知,这种“人云亦云”的网络舆论是真的害人,没有亲身体验的人,很容易就上了当。


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实际上,在和几位同行一起开过这款新一代福克斯后,大家给出了几乎一致的答案:这台1.5T的三缸发动机和普通的四缸机开起来几乎没有区别,如果不提前告诉你,你根本察觉不了。其实仔细一想也能够明白其中的逻辑,如果没有拿得出手的技术,那么“百年福特”的名号岂不是白叫了?

事实上,大家对于三缸发动机的关注点一般在四个方面:一是动力够不够,二是抖不抖,三是省不省油,四是耐用性怎么样。前三个方面,我们通过试驾给大家答案,而第四个,只有等待时间的考验。


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我们试驾的EcoBoost 180版本,搭载的是1.5T+8AT的组合,其中1.5T三缸发动机最大功率135kW(183Ps)/6000rpm,最大扭矩243N·m/1750-4500rpm,光是账面数据,就可以让很多同级对手哑火,而实际的表现,也印证了这一点。在和8速自动变速箱的匹配下,福克斯的动力可以称得上迅猛,轻轻一点油门就有快速的响应,来到2-3千转这个常用的转速区间后,它更是随踩随走,超车变线都不带半点迟疑。据了解,新福克斯最大扭矩转速区间在1750-4500rmp,这样的设定也完全能够满足驾驶者在铺装路面上瞬间的加速需求。


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至于抖不抖,前面我已经说了,坐在车内,你几乎感觉不出来。如果来到车外听声音的话,你可能会发现和四缸机还是有一些区别,而打开引擎盖后,整个发动机的振动又处在了一个非常正常的水平。实际上,福特的工程师为了克服抖动难题,在发动机中融入了诸多核心技术,包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。


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上班油耗为7.5L/100km

我在上班途中特地将数据清零试了一下油耗,在快速路和城区道路结合的情况下,这款2019款 两厢 EcoBoost 180 自动锋潮型福克斯交出的数据是7.5L/100km,在同级车型中,这应该是一个较为居中的数据。

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对于购买福克斯的消费者来说,看重的点肯定包括动力和操控,动力前面我们已经说了,而接下来的操控,才是这台新一代福克斯值得吹爆的地方。


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哪怕是和思域、高尔夫等同级定位为运动轿车的车型相比,福克斯也不落下风,而在底盘的灵活性和信心上,这个百年品牌的深厚功力得到了完美演绎。福克斯底盘给人的感觉更加紧致,没有半点松垮的感觉,无论是超车变线,还是大角度劈弯,它都能将车身牢牢地按在地面上,任由驾驶者发挥。更重要的是,在过坑洼路面时,这套底盘又展现出了一定的韧性,不会有太生硬的颠簸。


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之所以在底盘上表现如此优秀,要得益于新一代福克斯采用了超高强度轻量化车身设计,使车身抗扭刚度提升了20%,同时还升级了独立后悬挂系统,采用全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统,这些元素的加入将使新一代福克斯的操控性得到显著提升。

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更重要的是,尽管新一代福克斯的轴距增加了57mm,但相较于上一代车型(两厢),它的长度仅增长了10mm吗,宽度减少了13mm,高度降低了15mm,这就意味着新一代福克斯的四个车轮在外扩,重心得到了一定程度的降低,对于操控性和车身稳定性的增加,也大有裨益。

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由于不是ST Line版本,我们试驾的这台福克斯在外观层面没有太多说的。相较于上一代车型,它进行了彻底的进化,前脸经过调整后显得更加运动,设计师用了更多柔美的线条去塑造动感流畅的年轻化造型。尽管进行了加长,但总体而言,新一代福克斯看起来依然相当干练,也基本符合当下年轻人的审美需求。


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走进车内,曾经战斗机座舱式的内饰风格被如今的简约科技范儿取代,全新的三幅式方向盘、悬浮式中控屏、旋钮换挡都成为了新一代福克斯的亮点。而它的内饰做工也变得更考究,仪表板顶部及前后车门内饰板均采用软性材料包裹,无论是观感还是触感,都达到了这个价位应有的水平。


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与此同时,曾经饱受诟病的后排空间问题也得到了彻底根治——全新一代福克斯轴距为2705mm,相比老款车型增加了57mm。不仅如此,它的后排地板凸起不再那么明显,后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升逾50mm和70mm。后排乘客的脚部空间向后平移35mm, 可以实现更为舒适的坐姿。

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那么,新一代福克斯的遗憾在哪里?

首先,在驾驶层面,我们试驾的这台普通版本,油门和刹车都太过灵敏,容易造成驾驶者紧张,据说这种情况在ST Line要好得多,油门刹车都很线性。另外,这款8AT变速箱虽然在齿比上更加绵密,但在低速时仍有一些小顿挫。


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再者是配置,新一代福克斯虽然装配了很多“黑科技”,它也是中国市场福特首款搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型。但即便是你买15.08万元的顶配车型,像GPS导航(带语音控制)、无线充电、APA2一键泊车、LC智能领航辅助系统、TSR只能交通标志识别系统的配置也需要进行选装。这一点,无疑增加了消费者的选购成本。就拿我们这台指导价为13.48万的试驾车来说,大灯是卤素的,定速巡航也没有……

然后是一些小槽点,尽管新一代福克斯扩大了内部空间,也在中控台上用上了软性材质,但像手套箱、扶手箱的开关,座椅调节的把手等,基本没有阻尼感,很容易给人造成廉价的印象。

写在最后

人无完人,更可况是车,我们找到了新一代福克斯至今没有火爆的原因,也发现了它在运动型轿车泛滥下,仍能够屹立潮头的亮点。通过试驾,我们可以明确地告诉你,如果你还在纠结三缸的问题,那么大可以亲自去4S店体验一番,开过之后再做打算。

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