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甩开庞大汽车,上汽通用五菱到底在想什么?

2019-06-19来源:爱秀时尚风

2019年1月1日,上汽通用五菱正式致函庞大集团:即日起,解除双方签订的产品供销合同以及特约维修服务合同关系。



新年的钟声刚刚敲响,这个重磅新闻想必让很多人都唏嘘不已。1998年,庞大集团开始经营五菱业务,100万辆的累计销量诉说着属于他们的辉煌。冰冷的车市大环境没有感情,或许分开才是最好的选择。



说实话,上汽通用五菱的反应速度还是超出汽车生活的预期。新年伊始,上汽通用五菱看似“失去理智”的做法其实是明智的。我们不去深挖庞大集团和上汽通用五菱“分手”的原因,而是期待上汽通用五菱后面的路要怎么走?



任何一家车企都无法改变车市遇冷的现实,能做的只是找到走出“冬天”的路子。汽车生活认为,三四线城市的汽车市场是个突破口。此前有媒体断言称:四五线市场的汽车销量是中国品牌度过寒冬的最后一根稻草,汽车生活认为这个观点过于绝对,将其称作突破口反而更加适合。



在三四线城市的汽车市场中,上汽通用五菱是最有发言权的,在它面前,其他品牌似乎连谈“性价比”的资格都没有。纵观各个细分市场,上汽通用五菱旗下车型均有布局,并且车型的销量也非常出彩,甚至多月霸居销量榜单宝座。



从宝骏510到RS-5,从宝骏730到五菱宏光S,你很难找到一款让上汽通用五菱“尴尬”的车型,因为它们卖的太好了。即便把宝骏品牌和五菱品牌分离,各自旗下产品也均有能力扛起销量大旗。


因此,汽车生活对上汽通用五菱的未来更加期待,特别是五菱汽车,在车市遇冷的环境下,五菱的未来是不是有这么几种可能?


可能一

冲击十万级别市场?



目前,五菱汽车主打的仍是5万元的平民MPV市场,在售车型中最贵的五菱宏光S3的顶配售价也只要8.18万元。拿五菱宏光S举例,它的产品特性相当符合三、四线城市消费者的需求,能载货能拉人,后期保养维修成本低,经济省油还耐用,一系列的亮点让这款车在MPV市场有着不可动摇的优势。


这不由得让消费者好奇,五菱汽车会顺势推出10万元级别的车型吗?汽车生活认为,短期内,“敏感多疑”的五菱汽车是不会进入10万元市场的。



原因很简单,五菱汽车的主销车型定价都在5万-7万元,可观的销量换来的是消费者已经习惯了其品牌定位,如果贸然推出一款10万元级别产品,消费者可能不会为其买单。


此外,8万-13万元这个价位区间已有太多产品,合资品牌和中国品牌早已厮杀多时,对五菱汽车来说,这并不是好时机。


可能二

坚守低端市场?




汽车生活认为,五菱汽车继续坚守低端市场是个不错的选择,当然,只是目前看来。首先,五菱汽车在低端市场有着近乎垄断的地位,对市场的走向和产品的规划都轻车熟路,扎根中国市场多年,五菱汽车的经验比任何一个品牌都要丰富。




其次,五菱汽车树立的品牌形象已经深入人心,消费者对它的印象根深蒂固,保持下去才是长久之计。不难发现,那些自以为是,贸然改变品牌形象的品牌已经付出代价,硬给成熟的品牌形象扣上年轻个性及性价比的帽子就是自寻死路。




最后,在汽车生活看来,中国车市的2019年仍不好过,消费者从持币观望态度变为观望,手中的“币”也被一层层的经济泡沫卷去,在这种环境下提高售价绝非明智之举。




最后简单做个总结,其实对五菱汽车这种细分市场霸主来说,车市寒冬的影响是微乎其微的,因为它已经拥有固定的消费群体,在前景向好的背景下,敏感的上汽通用五菱又“断臂求生”,和庞大集团分手,这无疑提高了五菱汽车在冬日的“成活率”。


在车市无休止的风云变幻下,眼界和格局才是车企的生存之道。




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